前沿拓展：

6月20日，汽車技術與服務供應商博世宣布快捷汽車服務的加盟連鎖業務在華正式啟動。這標志著公司在2014年11月推出汽車專業維修特許加盟網絡——博世車聯后，進一步拓展了加盟范圍，開始進攻快修領域。

著力新的增長點

踩著主機廠發展的腳步，博世在中國建立了60多家分公司。這種先期投入讓它趕上了中國汽車業的黃金十年，保持了25%的年增長率，雙倍于行業增長。博世預計自己的汽車業務將隨著中國汽車業增速放緩而放緩，于是找到一個新的增長點無疑成為博世當下的著力點。

君現場了解到，2015年，我國汽車保有量創下歷史新高，達1.5億輛，平均車齡已在4年左右。這個巨大市場的客流基本都流向了4S店和星羅棋布的個體汽修店，博世看到這個市場的巨大潛力。

博世汽車售后市場大中華區總裁安德世向君表示：“市場需求始終是博世汽車售后發展業務的主要推動力。由于場地、租金等因素，如今的綜合性大型維修站一般都離社區較遠，而博世車聯快捷汽車服務則布局不同區域，更便利地服務車主。”

汽車維修行業的麥當勞

4S店的維修品牌較為單一，價格較高而且地處偏遠，個體維修店則良莠不齊，消費者很難判斷維修點所用配件的真偽。君現場了解到，對于私家車主，博世車聯主要有三個優勢：便捷、技術、配件品質。

博世汽車技術服務（北京）有限公司總經理袁旭明向君講到，博世車聯快修服務加盟店的選址會考慮靠近社區，且車流密集的區域，29個工位就可以加盟，消費者以后可以在住宅區享受到博世的快修服務。

袁旭明強調，技術方面則是博世的強項，博世在多年的綜合維修領域積累了豐富的經驗，博世車聯快修加盟店的消費者將享受到博世配件診斷和服務的全面售后解決方案。

而消費者最關注的配件品質方面，袁旭明驕傲地說，博世車聯可供應涵蓋市場上主流車型的12大類共30個品種的配件產品。

對于加盟商來說，最大的優勢莫過于標準化。袁旭明在現場表示，除了配件供應上的支持以外，快捷汽車服務的加盟商還將獲得博世為加盟商量身定做的運營管理系統，幫助維修站執行博世標準化服務。

比如說基礎保養45min內完成，分為4大步驟、48小節作業流程及72項數據測量和檢查，每一個步驟的數據化與條目化，便于客戶進行維修預判，而對參數不甚了解的車主，也能在一次修理中習得日后保養的建議。

此外，作為售后服務的核心軟實力，快捷汽車維修站的技師將接受博世所提供的培訓，以提升維修技能以及效率。當遇到超出快捷汽修作業范圍的維修車輛時，還可以將其導流至博世車聯綜合維修站進行修理。

生態的算盤會如意嗎

博世汽車技術服務（北京）有限公司總經理袁旭明在現場表示，博世車聯的快捷服務不只是快修服務，而是一個生態體系。在這個談“生態”色變的年代，袁旭明是這么解釋博世車聯對于生態的理解：分布在社區周邊的加盟快修店會積攢大量客源，當這些車遇到鈑金噴漆等業務需求時，博世車聯可以幫助消費者把車運送到博世的維修中心進行服務。

然而，君認為，這正是博世車聯快捷服務的痛點，只能進行三類汽車綜合小修服務，類似動力總成維修、事故車鈑金噴漆等高利潤的維修服務，都被引流到博世的維修中心。

那快捷加盟店的利潤是不是被分流了呢？袁旭明談到，博世車聯的快捷加盟店更傾向于現有社會維修店的店面升級，付了加盟費之后，是否真的可以為加盟店帶來利潤的提升，是博世車聯首先要面對的第一個問題。

當然，對于消費者來說，連鎖品牌的快修服務是一種更多元的選擇，這個市場非常需要這樣的進入者。但問題是當年美國、歐洲和日本的連鎖品牌都曾進入中國市場，但都鎩羽而歸。事實上，他們在本土之外的其他地區也普遍遭遇滑鐵盧，這意味著汽修連鎖的區域性難題是世界性的。

對于用戶體驗，大量的直營店是解決道德悖論的有效手段。袁旭明現場表示，加盟店可以從當地市場獲取博世配件體系之外的配件，那么加盟店如何保證服務品質，不會砸了“東家”的招牌，是博世車聯要面對的第二個問題。

對于消費者最敏感的價格問題，博世的現場發言人并沒有給出明確的回答。全國并不會執行統一的價格標準是君能得到的最確切的回答了，所以車主們只能等博世車聯快捷加盟店開張之后再去瞅瞅了，這第三個問題的關鍵性就不用君多說了吧。

君私以為，博世此次大舉進攻快修領域，或許還有另外一層期望，通過大量的快捷加盟店，在不付出建店成本和推廣成本的前提下，大大提高博世后市場產品的銷量。此外，還可以提高博世在C端的品牌知名度，據君了解博世在C端的知名度要遠遠小于B端。當然，最低5萬元（2個工位）起的加盟費用也是一筆不小的開源。

說：博世車聯首先挑戰的是4S店的權威，而更多地搶的是社會汽修店的飯碗，當然要看定價是否給力了。所以能不能搶到，還是要看博世車聯接下來的動作，和對加盟店的管理。

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